Глава Porsche возглавил американский рейтинг величайших
Некоторые из имен могут быть не знакомы непрофессионалам, но в современной истории автомобилей они оказали огромное влияние на развитие мировой индустрии, нанимая миллионы и зарабатывая миллиарды …
Вот как выглядит первая десятка:
Венделин Видекинг — Порше
Король немецкого автопрома. Он пришел к власти в почти обанкротившейся компании Porsche в начале 1990-х годов и поднял ее до уровня компании с самой высокой нормой прибыли в мировой автомобильной промышленности. Porsche в настоящее время является крупнейшим акционером VW Group.
Фердинанд Пих — VW
Блестящий инженер, потомок семейства Porsche, он разработал оригинальную технологию Quattro в Audi. Теоретически ушел с поста генерального директора Volkswagen Group в 2003 году. Он был назначен «председателем совета директоров» компании. Его самым большим недостатком было то, что он увольнял всех, кто с ним не соглашался, включая человека, который его заменил.
Карлос Гон — Renault и Nissan
Его прозвище «Мистер 10 миллиардов». Потому что ходили слухи, что, если бы Форд или General Motors наняли его для работы в компании, их акции поднялись бы намного. На самом деле Форд пытался, но Госн их перебил, потому что «он не работает в семейном бизнесе». Спасение почти обанкротившегося Nissan в 1990-х годах — одно из самых драматических событий в отрасли.
Боб Лутц — GM
Бывший летчик-истребитель «Максимум Боб», как его называют в США, недавно ушел на пенсию, чтобы «вернуть счастье» GM. Сейчас он возглавляет отдел разработки новых продуктов и попадает в новости с шутками о найденных им продуктах. GM предстоит пройти долгий путь, но он выглядит лучше, чем несколько лет назад.
Лука ди Монтеземоло — Феррари
Наверное, самый харизматичный человек в индустрии. Также у него самая гламурная биография. Менеджер команды Ferrari, когда Ники Лауда выигрывал чемпионат Формулы 1, и босс Ferrari в «золотые» годы Шумахера. Он также входил в инициативный комитет чемпионата мира по футболу в Италии в 90-х годах и возглавлял итальянскую организацию работодателей. Он просто воплощение идеала итальянского бизнеса — элегантный, успешный и честный.
Рон Деннис — Макларен
Почему здесь глава гоночной команды? Потому что он также возглавляет «нормальное» автомобильное подразделение в McLaren и, как таковой, отвечает за создание McLaren F1, вероятно, величайшего суперкара всех времен, а также за нынешний Mercedes SLR. В будущем он хочет больше заниматься автомобилями, которым разрешено ездить по обычным дорогам, а Деннис — человек, который получает то, что хочет.
Разве вы о нем не слышали? Не волнуйтесь, вы услышите. Он является главой Shanghai Automotive и собирается превратить его из китайской сборочной компании в глобального игрока в автомобильной промышленности. Китайская компания SAIC сначала купила корейский SsangYong, а затем права на производство Rover 75, переименованного в Roewe.
Питер Хорбери — Volvo и Ford
Ему принадлежит вся заслуга (или вину) в том, что он превратил автомобили Volvo из «прямоугольных коробок» в стильные современные лимузины. Теперь Форд нанял его в Соединенных Штатах, чтобы испытать его магию на местном производстве.
Ричард Парри-Джонс — Форд
Он стал причиной космического скачка, который Ford совершил от производителя автомобилей, «который также движется», как Escort, к лидерам в своем классе, таким как Focus или S-Max. Когда дело доходит до производства автомобилей, у человека есть «волшебная формула».
Серджио Маркионне — Фиат
Хотя еще немного рано, похоже, что Маркионн собирается превратить Fiat из безнадежной (в обоих смыслах) бюрократии в специализированную автомобильную компанию. Когда он занял пост босса Fiat, он сказал, что самой большой проблемой компании является полное отсутствие амбиций у ее менеджеров. Проблема (менеджеры) уже исправлена.
